Colorado ZR2 Bison Dilengkapi Suspensi Berteknologi Tinggi, Begini Cara Kerjanya

Nama kendaraan off-road dari Chevrolet, Colorado ZR2 Bison mungkin tidak terlalu mentereng dibandingkan jajaran double cabin dari Ford. Namun, sebagai underdog, Colorado punya fitur yang membuat mereka diakui sebagai truk penjelajah yang paling mumpuni dikelasnya. 

Fitur tersebut adalah suspensi berteknologi tinggi yang tersematkan pada ZR2. Suspensi ZR2 sangat istimewa karena mampu memberikan kenyamanan berkendara di segala medan.

Suspensi tersebut dikembangkan dengan menitikberatkan pada penggunaan ‘dampers’ atau peredam yang berkualitas. Peredam tersebut bernama Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) dan dikembangkan oleh perusahaan bernama Multimatic yang sudah berpengalaman di bidang ini dari 1984.

DSSV sebenarnya dibuat secara khusus untuk mobil Red Bull yang berlaga di kompetisi Formula 1. Ternyata peredam nini memberikan output yang baik untuk Red Bull dengan meraih empat gelar F1 setelah memakai peredam ini.

Percaya atau tidak, Colorado ZR2 adalah kendaraan off-road pertama yang menggunakan peredam DSSV Multimatic pada tahun 2017. Peredam pada dasarnya bekerja sama seperti pada mobil sport: Sepasang katup spool pegas dipaksa melalui ruang yang diisi dengan cairan hidrolik bertekanan, sementara lubang yang dapat disesuaikan mengontrol laju pergerakan oli.

Namun untuk memperhitungkan guncangan besar yang biasa dialami suspensi ZR2 selama penggunaan off-road, Multimatic melakukan beberapa penyesuaian.

Perubahan terbesar ada pada bump stop yang eksklusif pada model Bison. Alih-alih penahan benturan karet tradisional yang mengeluarkan tenaga sebanyak jumlah tekanan yang diterimanya, Bison memiliki penahan benturan hidrolik khusus yang mengatur pantulan—Multimatic menciptakan istilah "Jounce Control".

Secara sederhana, peredam kejut ini menyerap lebih banyak dan menghilangkan lebih sedikit. Misalnya, Anda sedang melaju dengan kecepatan 40 mil per jam dan Anda menabrak batu besar. Daripada menerima benturan keras di bagian belakang dan mengguncang suspensi truk, seperti yang mungkin terjadi pada beberapa peredam kejut yang lebih rendah, peredam kejut hidrolik menyerap semua tekanan itu dan mengirimkannya lebih sedikit melalui roda saat memantul.

Robert Teseo, seorang Insinyur Dinamika Kendaraan di pusat teknis Multimatic, menjelaskan dasar-dasarnya dengan baik.

“Kami ingin memiliki sesuatu yang mampu bertahan di lingkungan off-road yang agresif, sehingga mampu mempertahankan kendali dan menahan semua beban yang menyertainya,” ujarnya. “Tetapi kami juga tidak ingin mengkompromikan penanganan di jalan raya atau kenyamanan di jalan raya.”

Untuk mencapai hal tersebut, Multimatic memiliki empat tujuan utama saat membuat peredam DSSV dan penahan benturan hidrolik untuk penggunaan off-road: Minimalkan Gerakan Tubuh, Kurangi Perjalanan Roda, Mengurangi Beban Puncak Ban dan Rangka, dan Meningkatkan Disipasi Energi [wic/timBX].