AUG 16, 2024@13:30 WIB | 365 Views
Bagi orang luar, Datsun 240Z tahun 1973 milik Petri Varjo hanyalah sebuah restomod murni; perpaduan antara pesona vintage dan performa yang diperbarui. Namun, ini bukan sekadar restomod biasa. Ini adalah hasil kerja keras yang memakan waktu lebih dari lima tahun untuk menyelesaikannya.
Nama Petri tidak asing bagi dunia modifikasi mobil Jepang. Model ikonik seperti Nissan S14 dan Toyota Supra MkIV membuka jalan bagi proyek utamanya yaitu Datsun S30 Z yang menakjubkan.
Pencarian mobil dasar yang sempurna dimulai di Finlandia. Akhirnya, Petri menyeberangi Atlantik menuju AS, di mana ia menemukan apa yang menurutnya merupakan kandidat ideal yang bebas tabrakan dan bebas karat.
Namun, kenyataannya berbeda. Mobil itu tiba di Finlandia pada bulan November 2018, di mana kerusakan akibat tabrakan yang tersembunyi segera terungkap. Apa yang seharusnya menjadi pengecatan ulang dan penggantian mesin yang mudah justru berubah menjadi proyek restorasi dan modifikasi skala penuh.
Ruang mesin yang "dicukur" memperlihatkan seberapa jauh perbaikan yang telah ditempuh. Mesin Nissan RB25DET yang ditemukan Petri secara tidak sengaja di Swedia menggantikan seri L yang asli. Mesin tersebut telah ditingkatkan dengan internal yang ditempa, tetapi sebagai tambahan adalah turbo Holset Super HX40 yang dipasang pada manifold PPF kustom, dengan wastegate Turbosmart untuk kontrol dorongan.
Sebuah badan katup gas Plazmaman 72mm juga tersedia, seperti halnya sistem manajemen mesin Ecumaster EMU Black. Secara keseluruhan, mesin 2.5L DOHC 24-katup inline-six turbocharged sekarang menghasilkan 526hp dan torsi 620Nm.
Petri tidak berhenti di bagian mesin. Sistem penggerak Z telah ditingkatkan sepenuhnya dengan transmisi manual 5-percepatan Skyline R33, diferensial hidung panjang R200 dengan LSD MFactory, dan as CV FutoFab.
Di bagian suspensi, Petri menggunakan pengaturan suspensi udara khusus yang dibuat berdasarkan strut BC Racing dan kantung udara BMW yang dimodifikasi. Tangki udara diletakkan pada braket serat karbon cetak 3D di bagian belakang.
Mengingat semua kinerja pada sistem penggerak, Petri tidak mungkin dapat mengandalkan rem asli untuk memperlambatnya dengan aman. Namun, kaliper T3 Wilwood 4-piston di keempat sudut, master silinder Wilwood, dan booster rem 280Z kini menyediakan semua daya henti yang dibutuhkannya.
Di bagian eksterior, Petri membawa 240Z ke jalur modifikasi klasik dengan beberapa peningkatan yang saling melengkapi dengan sempurna. Dari fender flare Marugen Shoukai hingga gril depan aluminium kustom, spion fender Fairlady Z, dan spoiler belakang MDesign yang ramping, tampilannya sangat memukau. Matti Kettunen di Kolibri Paintshop mengerjakan pengecatan yang sangat teliti.
Velg 8-spoke RS Watanabe akan menjadi pilihan yang tepat untuk mobil seperti ini, tetapi Petri memilih cara yang berbeda. Ia memilih velg Colin Cross Fever Racing tiga bagian yang diperlebar khusus, berukuran 15×9,5 inci -20 di bagian depan dan 15×10,5 inci -40 di bagian belakang, semuanya dibalut ban Toyo Proxes R888R.
Interiornya mempertahankan nuansa mobil sport tahun 70-an dengan sentuhan modern. Vintage Dashes menyediakan dasbor, Rodak Garage menyediakan kenop pemindah gigi, dan gauge yang menampilkan grafis Petri sendiri, berasal dari Speedhut. Kursi Bride Histrix dengan sandaran rendah dipesan langsung dari Jepang. Door card khusus dari Provan dan kit interior DCW Classics melengkapi estetikanya, dengan Petri dan tunangannya menyelesaikan detail terakhir.
Mobil yang diberi nama Dasse ini memulai debutnya di CDLC.CO Big Meet 2023, di mana ia memenangkan penghargaan People's Choice dengan velg Star Road Glow Star berwarna hitam. Sejak saat itu, mobil ini terbukti andal dan cantik.
Perjalanan Petri dengan Datsun 240Z-nya masih jauh dari selesai. Mesin RB26 ITB adalah yang berikutnya dalam daftar keinginan dan mungkin akan dipasang pada musim dingin ini. [ibd/zz/timBX] berbagai sumber
