JUN 21, 2024@10:31 WIB | 310 Views
Era baru Bugatti dimulai disini! Pernyataan itu diucapkan oleh produsen hypercar ternama secara lantang setelah merilis suksesor dari model Chiron, Tourbillon. Menggendong mesin V16 hibrida radikal, Tourbillon ditargetkan untuk menjadi mobil jalan raya tercepat di dunia.
Seperti suratan takdir, Kemunculan Tourbillon ini tepat 20 tahun setelah peluncuran Veyron, yang merupakan mobil jalan raya terkuat pada masanya. Veyron sendiri harus pensiun digantikan oleh Chiron pada 2016 silam, yang 18 tahun kemudian juga harus beristirahat untuk generasi barunya, Tourbillon.
Hypercar hibrida yang dinamakan berdasarkan mekanisme kecil yang mempertahankan akurasi pada jam tangan kelas atas ini, rencananya akan diproduksi sebanyak 250 unit, dengan harga awal £3,2 juta.
Pembeda Tourbillon dengan hypercar lainnya produksi Bugatti adalah mesinnya. Sebagai hypercar masa depan ia menanggalkan mesin W16 raksasa yang menggerakkan Chiron dan Veyron.
Bugatti kemudian menanamkan mekanisme hibrida plug-in bertenaga buas 1.775 bhp. Mekanisme tersebut akan mendukung mesin V16 naturally aspirated yang menggelegar di bagian tengah.
Mesin tersebut direkayasa bekerja sama dengan Cosworth setelah keputusan untuk tidak melakukan hibridisasi W16 atau mengembangkan model Bugatti yang sepenuhnya bertenaga listrik. Mesin Tourbillon berkapasitas 8,3 liter sangat besar, berukuran sekitar satu meter dari ujung ke ujung, tetapi beratnya hanya 252 kg, berkat penggunaan logam ringan dan komposit secara luas.
Mobil ini menghasilkan 986 bhp, yang menjadikannya salah satu mesin pembakaran terkuat yang pernah dipasang di mobil jalan raya, tetapi dengan tiga motor listrik yang dipasok Rimac – dua di as roda depan dan satu di belakang – yang menghasilkan 789 bhp ekstra, Tourbillon menjadi mobil pembakaran terkuat di pasaran. Hanya mobil listrik murni seperti Rimac Nevera, Lotus Evija, dan Pininfarina Battista yang menghasilkan lebih banyak tenaga, dan itu pun hanya sekitar 100 bhp.
Prioritas motor EV adalah untuk meningkatkan respons gas dan menyediakan pengisian torsi selama pergantian gigi, tetapi baterai 25 kWh yang memberi daya pada motor tersebut diklaim memberikan jangkauan listrik lebih dari 37 mil. Tidak seperti biasanya untuk PHEV, baterai dilengkapi dengan perangkat keras pengisian daya 800 V untuk waktu pengisian 0-80% hanya dalam 12 menit.
Bicara desain, meski lekukan bodinya dibentuk untuk menyesuaikan mesin baru yang unik dansangat besar, namun tetap setia pada prinsip yang ditetapkan oleh Chiron dan penerusnya Veyron.
'C-line' – fitur khas mobil W16, yang terinspirasi dari mobil jalan raya Bugatti terdahulu – juga diusung, misalnya. Begitu pula gril depan tapal kuda yang menjadi ciri khas, garis pemisah di tengah sepanjang kap mesin dan atap, serta cat dua warna.
Bugatti membeberkan bagaimana rangka bodi Tourbillon dibentuk, tidak hanya untuk mengoptimalkan aliran udara pada kecepatan tinggi, tetapi juga untuk mendinginkan mesin raksasa di balik kokpit.
Untuk kabinnya, jika merek saudaranya Rimac mengutamakan fungsionalitas digital dan fungsionalitas elektronik ultra-canggih, merek Bugatti yang lebih 'tradisional'. Terlihat banyak elemen fisik dan mekanis yang dirancang khusus oleh pembuat jam Swiss.
Terdiri lebih dari 600 komponen sangat kecil, dan menggunakan material berharga termasuk titanium, safir, dan rubi, mekanisme pengukur beratnya hanya 700 g secara keseluruhan dan telah direkayasa dengan toleransi tidak lebih dari 50 mikron (0,05 mm).
Roda kemudi dipasang pada hub tetap, dengan jari-jari terpasang di bagian belakang kluster, yang berarti pengukur selalu terlihat, apa pun sudut kemudinya. Cara kerja kontrol di konsol tengah juga dipajang, dan meskipun ada layar sentuh kecil dengan fungsi Apple CarPlay , layarnya tersembunyi di dasbor dan hanya aktif secara elektronik saat "pengemudi memintanya".
Yang tidak biasa, meskipun beralih ke drivetrain hybrid, Tourbillon sebenarnya memiliki bobot lebih ringan dari pendahulunya yang berbahan bakar bensin murni, yakni 1995 kg, sebagian besar karena cangkang karbon yang sepenuhnya dibuat khusus, yang direkayasa dengan pengaruh besar dari olahraga bermotor 'tingkat atas'.
Penggunaan komponen cetak 3D dari perusahaan AS Czinger untuk subframe memaksimalkan kekakuan sekaligus menjaga bobot tetap rendah, sementara rakitan suspensi aluminium cetak 3D baru dikatakan memiliki bobot lebih dari setengah bobot Chiron.
Pemangkasan bobot sangat penting mengingat penambahan baterai traksi yang berat dan as roda depan elektrik, tetapi para insinyur mengatakan bahwa hal itu sama pentingnya untuk mempertahankan aspek kepraktisan Chiron. [wic/timBX].
