AUG 15, 2024@10:30 WIB | 252 Views
Vermont SportsCar (VSC) telah mendukung usaha reli dan rallycross Subaru Motorsports USA selama beberapa tahun dengan kesuksesan besar. Akan tetapi, berkompetisi dalam ajang resmi ini memiliki aturan dan regulasi. Para insinyur dan desainer VSC beroperasi dengan batasan-batasan ini, tetapi jika mereka membiarkannya bebas, mereka dapat menghasilkan mobil yang benar-benar mengagumkan.
Contohnya: Airslayer (Subaru WRX STI 2020) dan Family Huckster (Subaru GL 1982). Kedua mobil ini dibuat tangguh untuk menghadapi tantangan dalam video Gymkhana, dengan Travis Pastrana sebagai pengemudinya masing-masing pada tahun 2020 dan 2022.
Airslayer dan Huckster telah menjadi andalan Goodwood Festival of Speed selama beberapa tahun, selalu bersaing untuk mendapatkan waktu tercepat di tanjakan. Dan kini ada mobil baru yaitu Project Midnight, interpretasi modern dari mobil Grup B yang dibuat dari WRX 2024 spek reli. Juara relicross dan jagoan Subaru Motorsports USA Scott Speed yang dibawa ke Goodwood Festival of Speed 2024.
Dan Farley, Manajer Departemen Powertrain, berada di kursi pengemudi, menjalankan Project Midnight melalui prosedur pemanasan. Langkah-langkah ini sama setiap saat, memastikan bahwa masalah drivetrain terdeteksi lebih awal. Setelah gearbox dan mesin mencapai suhu operasi, kontrol dorongan dan sistem anti-lag diuji.
Berbeda dengan cat putih cerah dan grafis penuh warna dari Family Huckster, eksterior serba hitam Project Midnight tampak mengancam. Hal ini mengingatkan pada proyek Lockheed Skunkworks seperti U2, SR-71, dan F-117. WRX Project Midnight tampak begitu 'menakutkan' dengan bodi serat karbonnya yang polos sehingga tim memutuskan untuk mempertahankan tampilan tersebut dan mengecatnya dengan warna hitam satin.
Perubahan visual utamanya adalah diadopsinya rangka bodi WRX 2024, tetapi dengan lengkungan roda komposit karbon besar yang memanjang 100 mm melebihi lebar standar di setiap sisinya. Roda magnesium ringan berukuran 18×11 inci yang dibalut ban licin Yokohama Advan memberikan bidang kontak yang lengket untuk menyalurkan tenaga ke tanah di keempat rodanya.
Untuk memanfaatkan tenaga itu, kaliper rem Alcon menggunakan cakram depan 350 mm dan belakang 320 mm dengan bantalan Endless, dilengkapi peredam yang dapat disesuaikan dalam 3 arah, custom arms dan hub.
Dengan prioritas downforce, sayap belakang serat karbon memiliki desain yang sama dengan mobil reli Subaru Motorsports USA saat ini, tetapi jauh lebih besar. Ini dipasangkan dengan splitter depan dan canard di bagian depan. Bagian bawahnya datar, dengan semua pelat selip yang berat dilepas dan diganti dengan komposit karbon.
Semua modifikasi ini menghasilkan bobot di bawah 2.500 pon (1.120 kg), membuat Project Midnight sekitar 300 pon (135 kg) lebih ringan daripada Airslayer dan 1.000 pon (450 kg) lebih ringan daripada WRX standar.
Di dalam, fokusnya murni pada fungsi. Tampilan dasbor kecil menyampaikan data penting, sementara indikator gigi berada di kolom kemudi. Rem tangan hidrolik mungkin tampak kurang cocok untuk saat ini, tetapi dirasakan pasti akan berguna pada waktunya nanti. PDM dan ECU Cosworth mudah dijangkau, dan kotak pedal Tilton yang dapat disesuaikan terletak di ruang kaki.
Meskipun detail mesin masih dirahasiakan, mesin boxer 2.0L rancangan Vermont SportsCar dapat berputar hingga 9.500rpm dan menghasilkan 670hp dan torsi 680lb-ft, dengan kemungkinan tenaga lebih besar sebagai cadangan. Pendinginan ditangani oleh penukar panas PWR: intercooler di rongga mesin dan radiator yang dipasang di belakang. Saluran masuk besar di pintu belakang menyalurkan udara dingin ke radiator, yang keluar melalui saluran di bawah mobil.
Meski kemenangan langsung belum diraih Subaru Motorsports USA tahun ini, mengklaim kehormatan mobil bertenaga pembakaran internal tercepat di tanjakan tetap merupakan pencapaian signifikan, terutama mengingat anggaran dan jangka waktu yang relatif terbatas untuk mengembangkan Project Midnight. [ibd/zz/timBX] berbagai sumber
