Inilah Hasilnya, Toyota Celica Bertenaga Ferrari V8!

Pada tahun 2000, Toyota Celica generasi ketujuh mulai dipasarkan, memamerkan desain yang berani pada masanya. Bagi Alessio Arena yang berusia 14 tahun di Italia, hal ini memicu hasrat yang tak kunjung padam terhadap mobil, khususnya model ini.

Saat menginjak usia 18 tahun, Alessio membeli Celica pertamanya. Ia memulai dengan versi dasar 1ZZ-FE VVT-i (143hp) tetapi kemudian meningkatkannya ke 2ZZ-GE VVTL-i T Sport (192hp), yang masih ia hargai hingga kini. Meskipun ia mencintai Celica, Alessio selalu merasa sedikit kecewa dengan tata letak mesin depan dan penggerak roda depan mobil tersebut. Ia membayangkan betapa bagusnya mobil itu jika dikonfigurasi dengan cara lain.

Maju cepat ke tahun 2015, ketika seorang teman menawari Alessio rangka bodi Celica generasi ketujuh yang polos. Bodi itu memohon untuk diubah menjadi sesuatu yang istimewa, dan ketika sistem transmisi Ferrari 360 Modena lengkap mulai dijual daring, Alessio tahu apa yang harus dilakukannya.

Meskipun ambisius, ini bukanlah usaha yang menghabiskan banyak biaya dan sumber daya; Alessio dan ayahnya menyelesaikan semua pekerjaan di garasi rumah keluarga yang sederhana dengan nama Arena Prototipi da Corsa.

Untuk membuat Toyota Celica berpenggerak roda belakang dan bermesin tengah Ferrari, bodinya dikurangi hingga hanya berupa cangkang luar dan dibuat ulang dengan rangka tabung krom-molibdenum kustom. Bagian depan didesain ulang, dengan rangka aluminium kustom yang menyangga bemper, lampu depan, radiator, dan saluran masuk udara.

Suspensi baru ini dibangun berdasarkan sistem pushrod khusus yang dilengkapi peredam kejut Öhlins TTX dan batang anti-roll bergaya blade yang dapat disesuaikan. Semua kepingan emas yang dapat dilihat dibuat menggunakan mesin bubut kecil dan kemudian difinishing dengan tangan.

Inti dari Celica tidak diragukan lagi adalah Ferrari V8 400hp, sebuah mesin yang jauh dari tujuan desain aslinya. Motor 3.6L dan kotak persneling manual yang sesuai masih dioperasikan oleh pemindah gigi Ferrari asli digantung di sasis tabung dengan dudukan dan braket yang dibuat khusus.

Untuk menyederhanakan pemasangan, pompa air dan power steering diubah menjadi elektrik, dan tangki bahan bakar aluminium ditempatkan secara strategis di belakang as roda depan untuk distribusi berat yang optimal. Sistem manajemen mesin MaxxECU yang dihubungkan dengan alat tenun khusus memberikan perintah penembakan.

Celica menggunakan velg NTM 18 inci buatan Italia yang dibalut ban Hankook full slick. Di balik roda, hub Ferrari 360 menahan rem Ferrari, yang diatur oleh pedal box dan sistem bias rem yang sepenuhnya disesuaikan.

Dengan tangki bahan bakar penuh dan Alessio di dalamnya, Toyota bertenaga Ferrari ini memiliki berat 1.100 kg (2.425 lb). Itu usaha yang bagus, mengingat semua kaca jendela kecuali kaca depan polikarbonat masih dipertahankan.

Setelah tiga ribu jam kerja keras, Alessio meluncurkan Celica berpenggerak roda belakang, bermesin belakang, dan dapat melelehkan ban, yang sangat berbeda dengan contoh asli yang memicu minatnya terhadap model tersebut.

Ini bukan sekadar perombakan lintas pabrikan yang disatukan dengan komponen apa pun yang tersedia di pasaran. Ini adalah kendaraan yang sama sekali baru, dengan hampir setiap komponen didesain ulang. Celica liar milik Alessio adalah bukti dari apa yang dapat dicapai di garasi rumah, didorong oleh semangat dan bantuan dari keluarga.