DEC 10, 2020@16:30 WIB | 940 Views
CRF300L lahir dari reinkarnasi sepeda motor tahun 1970-an saat XL250S diluncurkan. Ini adalah salah satu sepeda motor pertama yang berhasil menggabungkan kegunaan di jalan raya dengan kinerja off-road yang sangat baik.
Rangkaian XL yang mengikuti mencapai status legendaris selama bertahun-tahun, membuktikan bahwa single-cylinder four-stroke engine yang mudah digunakan dikombinasikan dengan sasis mumpuni dapat menciptakan sepeda motor yang berguna dan serbaguna untuk dikendarai di seluruh dunia dalam berbagai lingkungan. CRF300L baru membawa kualitas tersebut ke level lain, menawarkan salah satu yang paling mampu di pasar.
Ini fitur mesin DOHC silinder tunggal berkapasitas lebih besar 286 cc, berpendingin cairan. Peningkatan kapasitas kubik 14% dari model sebelumnya dicapai dengan meningkatkan langkah bore dari 55 menjadi 63 mm (2,2 menjadi 2,5 inci).
Ukuran lubang tetap sama, yaitu 76 mm (3 in), seperti halnya rasio kompresi 10,7: 1. Tenaga puncak mesin sebesar 27 hp (20,1 kW) mencapai 8.500 rpm, sedangkan torsi puncak 26,6 Nm (19,6 lb-ft) dapat dicapai pada 6.500 rpm, menjadikan unit ini jauh lebih bertenaga daripada pendahulunya.
Untuk mengatasi peningkatan tenaga, gearbox telah banyak direvisi. Rasio roda gigi 1-5 lebih pendek, sedangkan gigi ke-6 lebih tinggi untuk perjalanan jarak jauh yang lebih baik seperti kapal pesiar di jalan raya di mana sepeda baru dapat mencapai kecepatan tertinggi 132 kpj (82 mph).
Penambahan kopling bantu/slipper menurunkan beban tuas hingga 20% dan mengatur 'lompatan' roda belakang pada perpindahan gigi yang cepat, sehingga memberikan kontrol lebih baik di jalan raya dan off-road.
Untuk meningkatkan respons kisaran rendah hingga menengah, kisaran rpm yang paling banyak digunakan dalam berkendara sehari-hari atau off-road, pengaturan waktu bubungan masuk, knalpot, dan pengapian telah dikerjakan ulang. Selain itu, filter udara telah didesain ulang, dan knalpot downpipe lebih ringan 660 gram.
Sistem pendingin juga telah direvisi. Ini menggunakan radiator pelepas panas 12,7kW yang dipasang di sisi kiri sepeda yang dilindungi oleh grill polypropylene. Untuk menjaga suhu optimal, perangkat ini dilengkapi dengan kipas pendingin cincin pemandu tipis.
Honda CRF300L baru lebih ringan 4 kg (8,8 lbs) dari model sebelumnya, dengan berat basah 142 kg (313 lbs). Ini dicapai dengan mengembangkan rangka dudukan baja semi-ganda yang benar-benar baru.
Ini fitur lebar yang berkurang untuk tabung bawah utama dan di seluruh tabung penguat pusat, bersama dengan tabung bawah bawah berdiameter lebih kecil. Honda mengklaim bahwa perubahan ini menghasilkan pengurangan kekakuan lateral sebesar 25%.
Lengan ayun aluminium cor satu bagian juga telah didesain ulang. Ini lebih sempit di belakang titik pivot dan menggunakan bentuk penampang yang mulus untuk menciptakan defleksi yang seragam. Ini membuatnya lebih ringan 55 gram dan meningkatkan kekakuan lateral sebesar 23%.
Garpu terbalik Showa 43-mm (1,7 in) memperoleh stroke 10-mm (0,4 in) menjadi total 260-mm (10,3 in). Untuk kontrol presisi di medan apa pun, pengaturan bobot pegas dan redaman telah direvisi, sedangkan suspensi belakang Pro-Link sekarang dilengkapi langkah gandar 260 mm (10,3 in).
Jarak bebas ke tanah juga telah ditingkatkan menjadi 285-mm (11,2 in.) Sementara revisi pada rangka bawah, bak mesin engine, dan sumbat pengurasan oli berarti rangka dan engine duduk 20-mm (0,8 in) lebih tinggi. Sedangkan modifikasi pada mesin, sasis, dan suspensi meningkatkan rasio tenaga terhadap bobot sebesar 13%, menjadikannya pengendaraan yang lebih baik melalui berbagai medan dan kecepatan.
Honda CRF300L 2021 akan tersedia di Eropa tahun depan, tetapi pabrikan Jepang tersebut belum merilis rincian tentang harga atau ketersediaannya di pasar Amerika Utara. [asl/timBX]
