NOV 17, 2024@17:04 WIB | 128 Views
Bagi banyak orang di Jepang, pertengahan November menandakan bahwa musim dingin sudah dekat. Namun, bagi beberapa orang tertentu, ini menandai hitungan mundur menuju dimulainya musim balap time attack yang baru. Hanya dalam beberapa minggu, Sirkuit Tsukuba akan menjadi tuan rumah pertemuan HKS Hiper Challenge kedua tahun 2024 atau ajang time attack besar pertama musim 2024/2025. Jika cuaca mendukung, waktu putaran cepat di lintasan TC2000 yang legendaris hampir dapat dipastikan.
Meskipun sasis tertentu mendominasi balapan time attack, tidak semua kompetitor mengikuti jalur konvensional dalam pengejaran kecepatan pribadi. Lima tahun lalu, Dino memperkenalkan pada Toyota MR2 SW20 yang liar, terlihat di pit di Attack Tsukuba. Kali ini, ditinjau kembali fitur sorotannya tahun 2019 untuk postingan kilas balik minggu ini.
Fitur 2019
Sudah lama terdengar tentang serangan waktu misterius Toyota MR2 SW20, pertama kali diceritakan oleh orang-orang di Pit Road M di Hyogo-ken tepatnya di sebelah selatan wilayah Kansai, yang terkenal karena menciptakan Mitsubishi GTO yang liar.
Pit Road M dipanggil untuk membantu pengaturan mesin dalam proyek pelanggan yang disusun oleh &G Corporation, khususnya MR2 yang dibuat untuk cengkeraman. Seperti banyak proyek lainnya, proyek ini dimulai sebagai sesuatu yang menyenangkan dan semakin serius seiring dengan selesainya pembangunan.
Pemilik dan pengemudi, 'Samohan' Nakajima telah berhasil menciptakan salah satu modifikasi SW20 paling keren yang pernah ada dan hal itu menarik banyak perhatian di Attack Tsukuba 2019.
Mobil ini memiliki fender box yang dimodifikasi, dibentuk dan disamarkan ke dalam bemper di bagian depan, dengan bagian splitter/diffuser yang diperpanjang yang dipadukan dengan sepasang canard di setiap sudut hidung. Mobil ini juga memiliki ekstensi sudut yang sangat tinggi dan tajam yang memanjang hingga ke permukaan terluar fender, melengkung ke atas seperti mobil balap Super GT.
Ekstensi spatbor belakang dibaut ke panel seperempat potongan di bawahnya, disesuaikan dengan pelebaran substansial dan bagian rok di sepanjang profilnya. Ada bukaan besar untuk memberi makan mesin turbocharged dan bukaan lebih kecil yang mungkin digunakan untuk mengarahkan udara menuju rem belakang.
Mirip dengan logo &G Samuhan Nakajima Racing, corak hitam, putih, dan merah merupakan penghormatan kepada anak perusahaan Toyota di bidang olahraga balap mobil GRMN. Karena itu, MR2 memiliki kesan yang sangat modern, sentuhan kontemporer pada mobil klasik modern yang lama dan digemari.
Handlingnya menggunakan peredam kejut Öhlins di setiap sudut, sementara RAYS Volk Racing TE37Vs yang memiliki cakram dalam dibalut ban andalan Yokohama Advan A050. Ban berukuran 265/35R18 di depan dan 295/30R18 di belakang.
Desain aerodinamisnya dibalut di bagian belakang dengan diffuser karbon pipih dan bersirip yang besar, yang berfungsi sebagai titik pemasangan tambahan untuk tiang tinggi yang menahan sayap pesawat tunggal. Lihat knalpot kembar yang mengancam itu.
Jadi, apa yang dilakukan pada 3S-GTE yang dipasang di tengah yang disertakan pabrik dalam versi GT-S SW20?
Cukup banyak, ternyata. Mesin empat silinder yang disetel penuh menghasilkan sekitar 450hp tergantung pada tingkat dorongan, dan mungkin sedikit lebih banyak setelah pengabut nitrogen oksida yang terlihat di depan badan katup gas digunakan.
Mengingat ini merupakan penampilan perdana mobil ini di Tsukuba, putaran terbaik 1:01.047 yang dicatatnya bukanlah hasil yang buruk. Sementara mobil time attack tertinggi Jepang sekitar 10 detik lebih cepat, orang-orang tampaknya lupa seberapa cepat putaran 1 menit di sekitar Tsukuba. (ibd/timBX)
