MAR 19, 2019@11:16 WIB | 1,995 Views
Winglet yang kontroversial itu digunakan oleh pembalap Ducati, Andrea Dovizioso dalam upaya menuju kemenangan di Grand Prix Qatar pembuka musim MotoGP.
Honda, Aprilia, Suzuki dan KTM mengajukan pengaduan terhadap Ducati atas legalitas winglet, yang oleh pabrikan Italia itu menempel pada swingarm motornya. Ducati mengklaim, winglet itu digunakan untuk mendinginkan ban belakang.
Sementara stewards di Qatar mengabaikan protes, kasus itu dirujuk ke Pengadilan Banding FIM dan keputusan diharapkan sebelum perlombaan berikutnya di Argentina.
Para pesaing Ducati percaya bahwa tujuan utama winglet adalah untuk menghasilkan downforce tambahan.
Awal tahun ini, direktur teknis MotoGP, Danny Aldridge mengirim catatan ke semua tim, membuka pintu untuk penambahan seperti itu untuk digunakan dalam balapan kering, karena sebelumnya deflektor seperti itu hanya dapat digunakan di kondisi basah untuk menyebarkan air dari sekitar ban.
Motorsport.com meminta mantan insinyur Formula 1 untuk menganalisis winglet Ducati dan mereka yakin tidak ada keraguan bahwa winglet tersebut menciptakan beban aerodinamis.
Mantan insinyur Ferrari F1m Toni Cuquerella mengatakan, "Sudah jelas bahwa winglet Ducati menghasilkan downforce. Pertama-tama, karena bagian apapun yang memaparkan cara seseorang memproduksinya, dan itu bahkan dapat membantu mengurangi hambatan pada motor.
"Anda harus ingat juga bahwa efek yang diciptakannya memiliki dampak langsung pada bagian belakang. Karena itu melekat pada swingarm, aliran udara tidak boleh lewat melalui bagian lain dari motor.
"Masalahnya adalah cara aturan ditulis, Anda membuka kotak Pandora karena mungkin tidak ada cara spesifik untuk melarangnya."
Cuquerella, sekarang menjabat sebagai chief engineer dari tim Formula E Mahindra, menambahkan: "FIM sekarang menghadapi kebutuhan untuk mengklarifikasi situasi. Tampaknya jelas bahwa Ducati berada di depan yang lain dalam hal aerodinamika, dan bahwa mereka sangat pintar dalam hal bagaimana mereka menafsirkan kekosongan dalam aturan."
Seorang pakar aero McLaren F1 yang tidak disebutkan namanya tersebut setuju dengan pandangan Cuquerella.
"Sudah jelas bahwa perangkat menghasilkan downforce. Mungkin kurang dari sayap di fairing, tapi tentu saja itu menghasilkan downforce," kata insinyur tim berbasis Inggris itu.
Fakta bahwa steward yang bertugas meninjau protes yang diajukan oleh Aprilia, Suzuki, Honda dan KTM memutuskan untuk merujuk kasus ini ke Pengadilan Banding MotoGP adalah tanda pertama dari kekacauan yang menyinggung badan yang berkuasa.
"Di F1, aerodinamika telah memberikan dampak besar pada kinerja mobil selama 30 tahun terakhir. Di motor, dampaknya lebih kecil, jadi itu wajar jika FIM tidak terbiasa berurusan dengan jenis kecerobohan ini," kata Cuquerella.
Sumber dan foto: Berbagai sumber
