Produksi Toyota GR Supra Akan Berakhir Pada Tahun 2025

Setelah enam tahun Toyota GR Supra di produksi, yang merupakan produk patungan dengan BMW ini akan berakhir pada tahun 2025 di pabrik Magna Steyr di Graz, Austria, tetapi tidak segera berakhir sebelum luncurkan model terakhir.

Menjelang tahun model terakhirnya, Supra generasi kelima menerima beberapa peningkatan mekanis untuk lebih meningkatkan kemampuan dinamisnya yang signifikan. Ini termasuk peredam adaptif yang direvisi, batang anti-putar depan yang lebih kaku (dipasang pada sambungan aluminium yang diperkuat di bagian depan dan belakang), bushing lengan kontrol depan, dudukan subframe belakang dan penyangga bawah lantai belakang, dan kemudi tenaga listrik yang disetel ulang.

Perubahan tersebut juga mencakup diferensial belakang aktif yang disetel ulang untuk mengurangi understeer dan berfungsi untuk meningkatkan kontrol, menambah kekakuan bodi dan umpan balik dari permukaan jalan, serta memberikan nuansa kemudi yang lebih langsung. Toyota mengklaim, mereka menambah daftar pembaruan yang sudah mengesankan yang diperkenalkan pada tahun 2020 dan 2022 yang meningkatkan kinerja dan pengendalian mobil coupé dua pintu dan dua tempat duduk ini.

Modifikasi eksterior meliputi spoiler belakang serat karbon ducktail, dipadukan dengan flap lengkung roda depan baru dan spatbor ban depan yang lebih tinggi untuk mengoptimalkan keseimbangan aerodinamis dan downforce. Velg aluminium tempa multi-spoke 19 inci yang diperkenalkan pada tahun 2022 memperoleh lapisan hitam matte dan memiliki camber yang lebih tinggi untuk meningkatkan cengkeraman; velg tersebut menyembunyikan cakram rem depan Brembo yang lebih besar. Di bagian dalam, Supra memperoleh kulit asli bermerek GR dan pelapis Alcantara, beserta sabuk pengaman merah dan cincin kenop gigi manual.

Hanya model straight-six yang akan dibawa ke tahun 2025 (karena tidak disebutkan versi empat silinder), yang ditenagai oleh mesin B58 3.0 liter turbocharged yang menghasilkan 387 PS pada 5.800 rpm dan torsi 500 Nm dari 1.800 hingga 5.000 rpm. Pembeli tetap dapat memilih transmisi otomatis ZF delapan percepatan atau manual enam percepatan, yang terakhir juga ditambahkan pada tahun 2022.

Dan itu belum semuanya,  Toyota juga hanya memproduksi 300 unit A90 Final Edition yang sangat istimewa. Jauh dari sekadar paket warna dan trim seperti edisi terbatas sebelumnya, ini adalah model performa yang sesungguhnya yang memberikan kesan yang menggetarkan.

Meskipun menggunakan mesin enam silinder B58 yang sama dan bukan unit twin-turbo S58 milik M3/M4 seperti yang dikabarkan sebelumnya, beberapa perbaikan telah membebaskan beberapa tenaga kuda ekstra. Berkat intake yang didesain ulang dan catalytic converter bertekanan rendah, output telah ditingkatkan menjadi 435 PS pada 6.000 rpm dan 570 Nm pada 4.500 rpm. Terlebih lagi, Final Edition hanya ditawarkan dengan transmisi dayung sendiri yang sesungguhnya.

Perubahan lain meningkatkan performa mobil di lintasan, termasuk bak oli yang disekat dan pendinginan yang lebih baik sebagai hasil dari kipas radiator yang diperkuat, sub-radiator baru, dan sirip pendingin penutup diferensial belakang yang diperbesar. Knalpot belakang titanium Akrapovič juga telah dipasang untuk memberikan Final Edition suara knalpot yang sesuai.

Sementara itu, sasis yang ditingkatkan menggabungkan beberapa fitur bagus dari mobil balap GT4, seperti suspensi KW yang dapat disesuaikan, bushing lengan bawah yang lebih kaku, sambungan bola bantal pada lengan kendali depan, dan dudukan subframe belakang aluminium yang kaku. Edisi Final juga diuntungkan dengan anti-roll bar yang lebih kaku, penyangga kap mesin depan, penyangga bawah lantai belakang, dan palang belakang, beserta penyangga bawah lantai depan yang baru.

Di bagian luar, Final Edition dilengkapi paket aerodinamis serat karbon yang disempurnakan yang diasah di terowongan angin Cologne milik Toyota Gazoo Racing di Jerman. Splitter yang agresif, flics, dan flap tengah di bagian depan diimbangi oleh sayap belakang leher angsa yang terinspirasi GT4, yang sekali lagi mengoptimalkan downforce dan drag. Ada juga ventilasi kap serat karbon yang meningkatkan pendinginan saat sisipan dilepas.

Di bagian dalam, Final Edition tampil beda dengan bucket karbon Recaro Podium CF yang menawan dengan bantalan jok berlapis Alcantara, dengan jok pengemudi berwarna merah untuk menonjolkan sifat mobil yang berfokus pada pengemudi. Beberapa bagian Alcantara lainnya meliputi roda kemudi, trim pintu, pelindung lutut konsol tengah, sandaran tangan, bagasi pemindah gigi, dan panel tengah dasbor, sementara pelat scuff karbon juga telah ditambahkan. (ibd/timBX)