Stellantis Mengklaim Teknologi Baru Dapat Memangkas Biaya Baterai Pada Tahun 2030

Klaim terobosan revolusioner dalam teknologi baterai kendaraan listrik datang dan pergi secara berkala. Namun, Stellantis tampaknya telah mengubah haluan dengan teknologi litium-sulfur, yang menjanjikan pengurangan biaya per kWh hingga setengahnya, peningkatan kecepatan pengisian cepat hingga 50%, dan bobot yang jauh lebih ringan. Stellantis mengatakan baterai baru tersebut "ditargetkan" untuk memberi daya pada kendaraannya pada tahun 2030.

Teknologi ini sedang dikembangkan bekerja sama dengan Zeta Energy yang berkantor pusat di Texas, yang didirikan untuk mengembangkan baterai lithium-sulfur pada tahun 2014 dan telah mengerjakannya sejak saat itu. Hal utama dengan baterai baru adalah jumlah energi yang dapat disimpannya untuk beratnya, yang dikenal sebagai kerapatan energi gravimetrik.

Angka kepadatan energi untuk baterai ion litium bervariasi tergantung pada jenis baterai dan bahan yang digunakan di dalamnya. Pemilihan bahan juga memengaruhi kelayakan lingkungan dan keberlanjutannya. Dua jenis baterai yang paling umum saat ini adalah litium-besi-fosfat dan nikel-mangan-kobalt.

Keunggulan baterai NMC adalah kepadatan energi yang lebih tinggi, sementara baterai LFP dianggap lebih aman dan tahan lama serta menggunakan elemen yang lebih murah dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan. Litium-sulfur menjanjikan yang terbaik dari kedua hal tersebut dan tidak memerlukan nikel, mangan, kobalt, atau grafit.

Perbedaan utamanya terletak pada kimia katode (elektroda positif) dan anoda (elektroda negatif) di setiap sel. Semua baterai EV lithium ion yang ada memiliki anoda berbasis grafit, dengan katode yang terdiri dari bahan yang menjadi asal muasal nama masing-masing jenis.

Katoda Zeta Energy didasarkan pada bahan karbon tersulfurisasi. Perusahaan tersebut menyatakan bahwa katoda tersebut stabil dan memberikan kinerja yang lebih baik daripada katoda berbasis logam yang ada. Bagian utama lainnya adalah anoda. Salah satu prototipe baterai litium paling awal memiliki anoda logam litium yang secara teori memungkinkan pengisian daya sangat cepat dan kepadatan energi tinggi.

Salah satu masalahnya adalah anoda logam litium menumbuhkan dendrit, yang seperti tentakel yang menjangkau katoda. Akhirnya struktur mematikan ini menembus membran pemisah antara dua elektroda, menyebabkan korsleting dan merusak baterai.

Baterai litium-sulfur memiliki anoda logam tetapi terdiri dari nanotube karbon yang sejajar secara vertikal (bayangkan sedotan minum karbon mikroskopis yang berdiri tegak dan diisi dengan ion litium), yang tidak menghasilkan dendrit. Mengingat harga satu paket baterai dapat mencapai 40% dari harga EV, baterai baru ini berpotensi membuat EV jauh lebih murah.

Sementara itu, Stellantis baru saja mengumumkan usaha patungan senilai 3,4 poundsterling miliar (sekitar Rp 68,8 triliunan) dengan CATL untuk membangun pabrik LFP di Zaragoza, Spanyol. Pabrik baru ini akan membantu mendukung pendekatan “kimia ganda” yang ada dengan menggunakan baterai LFP dan NMC pada mobilnya.  (ibd/timBX)