FEB 28, 2025@17:30 WIB | 137 Views
Kunci untuk memahami sistem hibrida McLaren P1 lama adalah frasa "torque fill". Konsepnya sederhana; gunakan dua turbocharger untuk memacu V-8 sekuat tenaga dan atasi kelambatan dan ambang batas dorongan yang tinggi dengan torsi motor listrik instan pada rpm rendah. McLaren menggunakan torque fill dengan efek yang luar biasa, dengan 903 tenaga kuda dan torsi 664 pound-feet dari powertrain hibrida P1.
Satu dekade setelah P1 hadirlah W1, mobil hibrida baru McLaren, dan bersamanya, sistem hibrida baru dengan filosofi baru tentang cara memadukan tenaga listrik dan pembakaran internal. Faktanya, sistem hibrida W1 sama sekali berbeda dari apa pun yang pernah dilakukan McLaren sebelumnya.
Richard Jackson, Kepala Teknisi McLaren untuk sistem penggerak, mengatakan bahwa pendekatan pengisian torsi yang lama terlalu membebani sistem hibrida. Dengan W1, idenya adalah memiliki mesin yang, meskipun bertenaga turbocharged, masih memiliki respons transien yang baik dan sistem hibrida yang memberikan dorongan dahsyat saat Anda menginginkannya.
Sasaran lain dari sistem hibrida W1 adalah untuk meningkatkan tenaga dibandingkan P1 sekaligus mengurangi bobot. McLaren mengklaim bobotnya berkurang 88 pon (40 kg) dan outputnya 90 persen lebih besar, yaitu 342 hp dan 324 lb-ft. Seperti yang ditunjukkan oleh seorang teknisi dalam presentasi media baru-baru ini tentang sistem penggerak W1, itu adalah tenaga hot-hatch itu sendiri.
Memang, baterai W1 memiliki kandungan energi yang jauh lebih sedikit daripada P1, 1,4 kilowatt-jam vs 4,7 kilowatt-jam. Baterai ini memiliki berat 110 lbs (50 kg) dibandingkan dengan baterai P1 yang memiliki berat 234 lbs (105 kg), meskipun McLaren menawarkan peningkatan baterai P1 yang memangkas bobot aslinya hingga setengahnya dan jarak tempuh berkendara dengan tenaga listrik penuh berkurang dari hampir 8 mil (13 km) menjadi hanya 1,6 mil (2,5 km).
Namun, McLaren mengatakan bahwa pelanggan W1 tidak terlalu peduli dengan berkendara dengan tenaga listrik penuh, jadi penekanan di sini adalah menciptakan sistem hibrida ringan yang mengutamakan performa. Dan itu berarti baterai yang dapat dikosongkan dan diisi ulang dengan cepat.
McLaren mengatakan baterainya terinspirasi dari Speedtail, dan baterainya juga menggunakan sel silinder. Meskipun baterai Speedtail memiliki kapasitas yang sedikit lebih besar 1,6 kWh dan hanya W1 yang memiliki mode berkendara serba listrik. Baterai W1 juga lima pon (2 kg) lebih ringan. Sebagai referensi, Artura memiliki baterai 7,4 kWh yang beratnya mendekati 200 pon (90 kg).
Motor listrik W1 dan unit kontrolnya berada dalam satu unit yang disebut McLaren sebagai "E-Module" yang beratnya hanya 44 lbs (20 kg). Unit ini dipasang di sisi transmisi kopling ganda delapan percepatan dan menggerakkan roda di hilir kopling utama. Hal ini memungkinkan keluaran torsi yang lebih tinggi tanpa memberikan tekanan yang tidak semestinya pada material gesekan. Pendekatan ini berbeda dari semua sistem hibrida McLaren saat ini dan sebelumnya.
Tentu saja, sistem hibrida tidak ada apa-apanya tanpa mesin. W1 memperkenalkan mesin V-8 4.0 liter baru, MHP-8, untuk menggantikan mesin yang menggerakkan setiap McLaren modern kecuali Artura. Mesin ini memiliki kapasitas yang sama dengan mesin 4.0 liter lama, tetapi McLaren sedikit mengurangi lubang silinder dan memperpanjang langkah silinder.
Meskipun demikian, mesin ini masih sangat persegi dengan lubang silinder 92 milimeter dan langkah silinder 75 milimeter dan putarannya bahkan lebih tinggi, dengan redline pada 9.200 rpm.
Tenaga yang dihasilkannya sendiri adalah 916 hp dan torsi 664 lb-ft, yang mungkin bukan kebetulan merupakan tenaga yang lebih besar dan torsi yang sama dengan sistem hibrida V-8 plus P1. Ada banyak rekayasa yang apik di mesinnya juga. Ini adalah mesin bahan bakar ganda pertama McLaren dengan port dan injeksi langsung, dan yang pertama dengan katup masuk berongga berisi natrium.
Jarak lubang yang lebih kecil, liner silinder semprot plasma, dan penggerak rantai yang lebih pendek memungkinkan McLaren untuk mengecilkan panjang mesin secara keseluruhan. McLaren juga ingin menjaga tinggi dan pusat gravitasi tetap rendah, jadi daripada menggunakan tata letak hot-vee, dengan turbo di antara bank silinder, mereka dipasang pada posisi tradisional di luar mesin.
McLaren juga berupaya keras menggunakan mesin untuk meningkatkan keterlibatan pengemudi. Para teknisi mengoptimalkan kekakuan komponen, memasang manifold knalpot yang lebih panjang, dan bahkan memindahkan sistem pengaturan waktu ke belakang untuk menghasilkan tingkat kebisingan dan getaran yang tepat.
Detail menarik lainnya yang perlu disebutkan; MHP-8 memiliki poros bubungan berongga, finger follower di katup, dan inti cetak 3D di jaket air. Secara keseluruhan, mesin ini lebih ringan 22 pon (10 kg) dari pendahulunya sekaligus memberikan peningkatan kinerja sebesar 15 persen.
MHP-8 tidak hanya akan dipasang di W1. Jadi, nantikan mesin ini di penerus 750S, kapan pun itu tiba. Mesin ini dirancang untuk memenuhi standar emisi Euro7 yang sangat ketat, dan McLaren tidak berencana membuat varian non-hibrida. (ibd/timBX)
