MAR 02, 2023@19:00 WIB | 494 Views
Pembuat mobil asal Jerman itu telah mengajukan paten untuk elemen air guide tersembunyi khusus trek dan satu lagi untuk sayap belakang bergaya DRS. Publikasi baru ini menyangkut aspek lain dari manipulasi aerodinamis dengan cara sayap depan dan sayap belakang dapat terus disesuaikan untuk mempertahankan efisiensi aerodinamis maksimum dan keseimbangan penanganan yang optimal. Seperti yang dipelajari saat GT3 RS terungkap, sayap depan dan belakang keduanya dikendalikan oleh aktuator elektronik, dan pengoperasiannya tidak acak.
Banyak gembar-gembor telah dibuat dari fakta bahwa RS GT3 mampu mengubah sudut sayap masing-masing. Yang di depan dapat diputar lebih dari 80 derajat, sedangkan yang di belakang dapat menyesuaikan sudutnya secara bervariasi agar tertutup sepenuhnya dan bertindak sebagai rem udara atau terbuka sepenuhnya untuk meminimalkan hambatan angin. Kedua sayap dapat menemukan posisi yang tepat untuk memastikan penanganan yang optimal.
Berapa banyak sayap belakang dibuka atau ditutup, keseimbangan aerodinamis selalu dipertahankan pada perbandingan 30 di depan dan 70 untuk belakang, dan paten baru Porsche menjelaskan bagaimana evaluasinya tentang pengaruh aerodinamis dapat diberikan secara optimal dan ketika terlalu banyak downforce dapat terjadi hal buruk, serta bagaimana mencegah bencana dalam skenario seperti itu.
Dengan begitu banyak elemen yang dapat disesuaikan tanpa batas yang penting untuk handling GT3 RS yang seimbang, mobil perlu diatur secara ideal dalam situasi apa pun. Untuk memastikan hal itu, para insinyur pertama-tama mengevaluasi tingkat downforce untuk gandar depan dan belakang. Dengan ini, Porsche dapat menghasilkan nilai yang cukup akurat untuk Center of Pressure (CoP), di mana keseluruhan downforce yang dihasilkan akan bekerja.
Kemudian, percobaan dengan berbagai posisi sayap dilakukan, dan setelah pembuat mobil menemukan bagaimana udara akan berperilaku dengan tingkat downforce masing-masing, mereka dapat menemukan kisaran untuk keseimbangan aero yang optimal. Dengan menggunakan sensor dan algoritma, mobil ini dapat terus menyesuaikan tingkat downforce khusus di setiap ujung untuk memastikan keseimbangan keseluruhan tetap stabil, menawarkan karakteristik handling yang andal dan berulang, bahkan saat kondisi berubah.
Berkat ini, mobil tidak akan membiarkan satu elemen aero disesuaikan secara berlebihan dan akan memprioritaskan keseimbangan keseluruhan di atas preferensi sayap depan maupun belakang. Ada lebih banyak detail dalam paten ini yang sepertinya tidak disebutkan secara eksplisit saat pengungkapan mobil.
Seperti yang kita tahu, sayap belakang ala DRS bisa dibuka penuh oleh pengemudi menggunakan tombol di lingkar kemudi, salah satu fitur paling keren dari GT3 RS . RS memiliki kecepatan tertinggi yang lebih rendah (184 mph) dibandingkan dengan GT3 biasa (205 mph), berkat sayap yang sangat besar itu. Pada kecepatan sekitar 124 mph, GT3 RS menghasilkan lebih dari 900 pon downforce
Sekarang, untuk melaju secepat mungkin, seseorang perlu mengaktifkan apa yang disebut Drag Reduction System di sayap belakang. Tetapi bagaimana jika Anda baru mengenal trek atau mobil dan mengejar kecepatan tertinggi tanpa mengaktifkan DRS? Untuk menghindari potensi terjadinya kecelakaan, Porsche menyertakan sistem peringatan yang memberi tahu pengemudi kapan untuk membuka sayap atau memperlambat 911 GT3 RS mereka. [ibd/zz/timBX] berbagai sumber
