Ulasan Prototipe Honda-e 2019

Mencoba Honda-e dalam bentuk prototipe untuk mengetahui apakah kabin mewah berteknologi tinggi dapat membantu mengimbangi jangkauan yang hanya 125 mil?

Hasilnya nyaman untuk dikendarai, tampak jelas desain yang mewah dan diisi dengan gadget berteknologi tinggi, Honda-e tidak kekurangan daya tarik. Tetapi keberhasilan mobil kecil yang sangat dicintai ini akan tergantung pada harga akhirnya, dan apakah pengemudi  dalam kota senang hidup dengan kisaran kecepatan 125 mil.

Kemewahan tidak harus berarti besar. Tetapi apakah city car Honda-e yang retro-imut, dan murni-listrik cukup baik untuk menjamin harga awal yang diharapkan dapat sekitar 32.000 pound, meskipun rentang berkendara yang diklaim hanya 125 mil?

Dari cakrawala layar untuk Anda yang duduk di belakang, dilengkapi oleh kamera belakang tiga perempat yang akan menjadi standar pada mobil. Produksi di tempat kaca spion dan tekstil bertekstur kasar, terasa padat, tampaknya cukup untuk membuktikan bahwa ini produk butik dan membenarkan harga butik.

Plastik dari tombol pilihan drive terasa sangat sederhana. Akan tetapi, mobil ini dilengkapi tampilan layar sentuh yang tampak luar biasa. Menu layar sentuh tersebut dapat meredupkannya atau mematikannya semuanya saat mengemudi malam hari. Tidak dapat disangkal bahwa kabin memiliki kesan ‘wow’.

Honda-e juga bisa dikendarai dengan baik. Seperti yang ditunjukkan oleh overhang pendek dan posisi lebar, mobil penggerak belakang ini berayun di tikungan dengan kesenangan yang akan membuat berkendara di kota menjadi menyenangkan dan mudah. Lingkaran belok di bawah sembilan meter menempatkannya dengan Smart ForTwo untuk u-turn juga.

Secara keseluruhan, mulai dari kemudi yang presisi saat menikung dengan antusias, tampak ringan, dan intuitif. Memang benar, ini bukan mobil listrik tercepat, karena tidak memiliki akselerasi instan yang ditawarkan mobil lain terutama BMW i3 dengan harga yang sama. Tetapi dengan motor listrik 148bhp yang terselip di bawah lantai boot dan memberi tenaga pada roda belakang, mobil ini benar-benar menyala dengan kesan ‘semangat’.

Satu kesalahan adalah banyaknya mode regenerasi rem. Ada tujuh totalnya - empat yang cukup ringan ditawarkan dalam mode Normal atau Sport, sementara mode 'pedal tunggal' memungkinkan Anda mengemudi di lalu lintas yang lambat tanpa memerlukan pedal rem, dan mobil ini memiliki tiga pengaturan yang sangat berat sendiri. Ini, tentu saja, dirancang untuk memanen energi untuk memaksimalkan jangkauan dan mengisi baterai 35.5kWh.

Regenerasi rem Honda mulus saat ditendang dan mudah dinilai, dan Anda dapat mengubah pengaturan dengan mudah, berkat pendorong di roda kemudi, sehingga tidak mungkin mengganggu Anda. Meski begitu, tujuh mode memang tampak sedikit berlebihan - terutama ketika Honda juga memiliki sistem kendali radar yang mengubah kekuatan rem untuk menjaga jarak aman ke mobil di depan.

Kepraktisan sangat baik untuk mobil kecil yang berorientasi digunakan di kota. Orang dewasa berukuran rata-rata dapat duduk dengan nyaman di belakang pengemudi berkaki panjang, dan sementara sepatu bot agak kecil dan memiliki bibir yang tinggi untuk memungkinkan motor terselip di bawahnya, itu akan lebih dari cukup untuk sebagian besar gaya hidup metropolitan.

Pengisian daya dilakukan melalui port CCS atau Tipe 2 di bawah panel hitam pada kap mesin. Sambungkan ke pengisi daya 100kW dan Anda dapat mengisi daya dari 20 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 20 menit, sementara home-charger 7kW akan melakukan pengisian penuh dalam waktu kurang dari enam jam. Namun, jangan berharap Honda akan memperkenalkan baterai yang lebih besar. Kohei Hitomi, pemimpin proyek untuk Honda e, mengatakan kepada kami: "Tidak ada ruang, sementara teknologi baterai tetap seperti itu, sehingga tidak akan ada varian baterai lainnya."

Itu berarti pembeli harus benar-benar menginginkan desain dan kilau teknologi Honda jika mereka mengabaikan alternatif seperti i3 dan Renault ZOE yang lebih murah, yang keduanya semakin bermanfaat. Meski begitu, dengan kisaran yang sama diharapkan dari MINI Cooper SE listrik yang akan datang, tampaknya memberikan pilihan untuk city car listrik kelas rendah dan kelas atas.